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《资本之王》系列摘编:声名狼藉

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发布时间:2014-07-27 10:13:41

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始于1988年的并购热潮在1989年初愈演愈烈,黑石集团的并购咨询部门在这期间生意盈门。集团另一项主营收入来自拉里·芬克主管的债券投资子公司——黑石集团金融资产管理公司。芬克获得黑石集团公司500万美元信贷额度的授权,但仅动用了15万作为启动资金,并在开业后不久就还清了借款。截至1989年底,芬克为外部投资者管理着27亿美元资金,是他一年半以前募集的5.85亿美元基金的4倍多。1989年芬克的团队共收取1340万美元管理费,净利润达390万美元。黑石集团的合伙人算是掘到了金矿,未投资分文就共同掌控了这家快速成长的资产管理公司40%的股权。xiq牛怎网—打造国内最专业新闻门户网站

20世纪90年代的最后几个月,市场对步履蹒跚的经济状况及其对杠杆收购业务不良影响的担忧越来越多,他们都拒绝为新的杠杆收购融资。黑石集团首当其冲地受到影响。1989年,市场情绪的转变使黑石集团遭受4次重创,它旗下的纺织品和家装企业集团维克斯公司陷入了日益严重的财务困境,这几乎毁掉黑石集团对芝加哥西北运输公司价值高达16亿美元的杠杆收购,同时也威胁到此次收购的主贷款人之一——帝杰证券公司的生存。xiq牛怎网—打造国内最专业新闻门户网站

就像在钢铁运输公司并购案中扮演关键的救世主角色一样,黑石集团在芝加哥西北运输公司收购案中也作为管理层的同盟军介入了这家正面临敌意收购的公司。1989年4月,在公开市场买下约9%股份后,有德崇证券支持的荣泰资本公司对芝加哥西北运输公司发出了收购邀约。芝加哥西北运输公司首席执行官罗伯特·施密斯迅速联系了他认为对管理层友好的潜在投资者,看看他们是否愿意开出比荣泰资本每股44美元更高的报价。黑石集团和帝杰证券都表示出兴趣。xiq牛怎网—打造国内最专业新闻门户网站

不久,第3位潜在联合投资者浮出水面:当时美国第三大铁路公司——联合太平洋铁路。联合太平洋铁路公司董事长、里根政府运输部部长德鲁•刘易斯给老朋友彼得森打电话,表示他愿意投资。

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